“氢”风已成，粤港澳大湾区未来可期

　　在氢能成为达成“碳达峰、碳中和”目标重要途径的背景下，2021年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委和国家能源局五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，广东省与北京市、上海市一起获批国内首批燃料电池汽车示范城市群。“氢”风已起，粤港澳大湾区希望借此开创氢能商业化创新科技世界前沿。

　　加拿大国家工程院院士、可持续能源研究院院长张久俊指出，广东过去20年打下了深厚的产业基础，粤港澳大湾区在发展氢能产业方面优势突出，而广州已吸引众多新能源企业、燃料电池技术企业集聚，氢能源核心材料、部件和技术系统方面，广州在国内都有领跑优势。

　　作为粤港澳大湾区的氢能产业高地，广州正全力打造城市群燃料电池汽车创新研发中心和燃料电池汽车示范应用核心区。目前，以粤港澳大湾区为中心，广东省共汇集了超过300家氢能产业相关企业，涵盖催化剂、燃料电池电堆及系统等关键核心零部件制造、高端装备制造、燃料电池汽车整车制造以及氢气制取、运输和加注等产业环节，并且形成了基本覆盖氢能制储运加供应链、燃料电池关键基础材料及核心零部件、燃料电池系统和整车制造等较为完备的产业链条。氢能发展基础扎实，而且推广应用经验丰富。截至2020年12月底，广东已建成加氢站30座，佛山市已累计开通氢能源公交线路88条，上牌氢能源公交车1000辆，投运氢燃料电池物流车469辆，氢能有轨电车5辆，氢燃料电池客车9辆，行驶里程累计超过3000万千米。

　　其实，就资源禀赋来说，粤港澳大湾区并不具备优势，当地可再生能源制氢成本相对较高，长时间面临氢气供应不足的难题——“氢慌”，限制着大湾区氢能产业的发展。

　　这一难题现在有望逐步解决。2021年7月12日，广州石化氢燃料电池供氢中心已向粤港澳大湾区累计供应高纯氢102.15吨，日均出厂量达900千克，所产氢气纯度达99.999%，助力粤港澳大湾区氢能产业快速发展。广州石化正加快推进供氢中心二期项目，“十四五”期间高纯氢年产能将达1万吨，有望全面解决“氢慌”难题。

　　“氢慌”难题解决后，氢能产业发展还存在哪些亟需补上的短板?“实现碳中和发展新能源是非常大的产业，市场的潜力巨大，我们要大力发展氢能以及燃料电池，尤其是燃料电池汽车。”张久俊指出，“为此，我们要努力实现关键材料和关键部件国产化，并且达到真正的产业化。广州要加快技术攻关，解决‘卡脖子’问题。”

　　粤港澳大湾区虽有引进国外氢能的先发优势，同时广东举全省之力推动氢能产业研发，国家级、省级重点实验室的建设位居全国前列。但是氢燃料电池核心材料的国产化研发也是短板，目前研发方面对标世界标准还存在一定差距，尤其是在上游领域“卡脖子”技术环节的科研力度十分薄弱。攻破技术难关，核心零部件的国产化生产替代，是粤港澳大湾氢能产业发展的重中之重。

　　一方面，粤港澳大湾区近年立足打造世界级人才高地，不断补足人才短板。据悉，广东共有博士后科研流动站177家、博士后科研工作站566家、博士后创新实践基地394家;在站博士后超过11100人，累计已招收博士后3.8万人。大量的高层次人才涌入，有助于发挥广东化工园区创新核心优势，为推进粤港澳大湾区建设注入新动能。

　　另一方面，在各大企业的不断竞争和技术追逐过程中，核心科研技术也将不断进步。大湾区的营商环境良好，对于氢燃料电池汽车有着清晰的政策规划，一汽解放、广东爱德曼、广东探索、广东济平、泰极动力等300余家相关单位正共推氢能产业发展。

　　目前，广东已将“氢能产业链培育工程”列为未来五年的重中之重，提出利用低温氢燃料电池产业区域先发优势，打造形成广州—深圳—佛山—环大湾区核心区车用燃料电池产业集群。佛山市副市长、佛山市氢能领导小组副组长许国表示，“政府和企业要高度重视氢能产业，给予适当的关注和支持，推动产业快速发展。”粤港澳大湾区氢能发展下一步，就是要依托大湾区园区汽车产业基础，积极推动氢能商用车广泛示范和氢能乘用车适当推广相结合，加速粤港澳大湾区新能源汽车发展向氢能转向，从而带动核心零部件研发、加氢站建设等的参与积极性，提升燃料电池汽车的产品竞争力;积极推动重点整车企业与重点龙头物流企业，共同搭建氢燃料电池车的运营平台，从降低氢燃料车采购成本和使用成本两个方向，整体来提高物流企业使用氢燃料电池车的积极性。