天津海事局、天津开发区、天津保税区联合发布航道增效及航行规则

　　中化新网讯 3月15日，天津海事局、天津经济技术开发区管委会和天津港保税区管委会在津联合召开了“天津大沽口港区大沽沙航道、大港港区航道扩能增效及船舶航行规则发布会”，《天津港大沽沙航道及附近水域船舶航行规则(试行)》和《天津港大港港区航道及附近水域船舶航行规则(试行)》正式生效实施。

　　据介绍，根据航道扩能增效及航行规则修订，天津港大沽沙航道由5万吨级船舶双向通航提升为10万和7万吨级船舶双向通航;天津港大港港区航道由5000吨级船舶单向通航提升为5万吨级船舶双向通航，最大单向通航能力大幅提升至10万吨级。两条航道扩能增效将进一步满足天津大沽口港区及大港港区船舶大型化和多样化要求，有效提高船舶周转和泊位利用效率，促使港口航运更加高效、快捷,助力天津港保税港区及天津南港工业区快速发展，翻开天津港口经济发展提质增效新篇章。

　　天津大沽沙航道和大港港区航道作为天津港的两条主干航道，是天津大沽口港区和大港港区区内企业原料进口、产品下海以及货物中转的海上命脉，为区内企业运营提供了可靠的交通保障，带动了区域招商引资和区域经济发展，为天津港口、天津市的经济发展提供了良好的物流渠道。

　　新形势下，围绕着港航企业关于进一步提升航道通航能力的迫切愿望，天津海事局会同天津经济技术开发区管委会、天津港保税区管委会等部门和单位积极开展调研分析，广泛征求和听取各相关部门、各港航企业、各领域专家的意见和建议，组织开展了系统的、全面的、反复的调查、研究、论证和会商，最终完成了两个航道规则的修订任务。

　　本次修订，天津海事局充分对接智慧港口、绿色港口、平安港口的建设要求，重点从优化船舶进出港组织效率和提高航道通航能力两个方向发力，从四个方面实现扩能增效：一是实施船舶航行计划报告“零待时”，实现了“航行计划随时接收，航行动态及时编排”，大幅节约船舶等待时间;二是进一步优化大沽沙航道和大港港区航道船舶单、双向通航标准，提升航道通过能力;三是进一步优化大沽沙航道和大港港区航道船舶富裕水深，统一两条航道的船舶富裕水深要求，适应船舶大型化发展趋势;四是明确LNG船舶进出港安全条件，为能源运输提供了安全保障。

　　天津经济技术开发区管委会副主任王俊明在会议致辞中表示，今年1月，习近平总书记调研天津时强调：国家要发展，经济是第一要务。经济要发展，交通要先行。港口一直是天津市的关键优势之一，遍布全球的航线网使天津在对外开放中发挥了重要作用。加快推进港口的建设发展是落实习总书记要求的重要课题，也是天津市贯彻京津冀一体化协同发展战略，建设北方国际航运核心区的重要举措。

　　天津开发区是首批国家级开发区之一，经过多年发展，现已形成汽车与装备制造、电子信息、生物医药与大健康、石油化工与新材料、现代服务业这五大主导产业。2018年地区生产总值增速达8.2%，规模以上工业总产值增长6.6%，规模以上工业增加值增长8.1%,经济发展势头强劲。天津南港工业区是天津市着眼全市长远发展，规划建设的世界一流石化产业基地与港口综合功能区，是天津开发区建设的专业化工园区，经过十年建设，现已成为国家能源储备基地和国家石油化工新型工业化示范基地。10万吨级航道的通航对开发区(南港工业区)来说无疑是如虎添翼。

　　天津开发区(南港工业区)所在大港港区是天津港“一港八区”之一，规划近期建设工业港区，服务于天津南港工业区石化产业发展，以石油及制品运输为主;远期建设综合性港区，预留大宗散货运输功能，形成集疏运便捷的现代化国际港口物流体系。港区拥有岸线32.1公里，规划东西两个港池，其中，东港池为大宗散货综合港区，西港池为石化专业港区，港区面积19.2平方公里。

　　天津开发区管委会高度重视大港港区建设，始终坚持工业区与港区联动发展，着力构建以港口为枢纽的园区物流体系。2011年，大港港区实现开港试通航，2018年初，口岸对外开放，港区正式通航。目前，开发区与世界化学品船运巨头——挪威奥德费尔合作建设的2 万吨级液体化工品专用码头投入运营，7个通用泊位、8个工作船和1 个LNG码头建成投用，10万吨级航道完成建设，为区内企业进出口运输提供了坚实的港口支撑。至今，大港港区已与澳大利亚、新加坡、韩国、印度、孟加拉、印尼、厄瓜多尔、塞内加尔、香港等多个国家和地区港口建立航线联系。随着中石化LNG和北京燃气LNG项目建设投产，大港港区将具备1500万吨/年LNG周转能力，对京津冀能源供应发挥巨大作用。