疫情打压航运需求
在新冠肺炎疫情背景下,物流运输不畅,加之原油持续下跌,春节过后国际船用油市场看跌。进入2月份,企业纷纷延迟复工,产品库存压力陡增,也承受着降量停工重压。对此,市场人士表示,在整体供过于求的背景下,预计2月船用油市场行情仍难有起色。
原油跳空船用油跟跌
2月3日是中国新冠肺炎疫情暴发后的首个复工日,受疫情蔓延影响,国际两大基准原油WTI、Brent以及中国国内的SC原油期货开盘全线跳空。这三大原油期货2月3日的开盘价分别为51.01美元/桶、56.16美元/桶和415.50元/桶,较上个工作日的结算价分别下跌了1.07%、3.44%和8.01%。
在疫情背景下,中国物流运输不畅,再加上原油持续下跌,船用油市场看跌。春节过后,内贸船用油市场仍处于交投清淡期,市场几无成交及报价。有调油商表示,春节过后仍处于停工歇业状态,年前仍有部分库存但成本高企,而下游船东对于船燃购进消极,市场整体需求清淡。华东贸易商报价的船用油180CST在4800元/吨,较节前市场下跌100元/吨。
金联创分析认为,受疫情影响,多家企业推迟复工时间在2月10日之后,内贸货物运输表现不畅,调油商原料无法补给多消化库存为主,故报价仍处于高位。但国际原油跌跌不休,国内整体经济形势处于下行,节后山东低硫渣油跌至3250元/吨,低硫渣油及柴油价格进一步走低,将拖累船用油价格延续下行趋势。
保税船用油暴跌
近期保税船燃市场整体充斥悲观情绪,国际原油价格不止跌,加之中国需求预期有衰退风险,市场看跌情绪不减。
1月31日凌晨,世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为国际关注的突发公共卫生事件。航运咨询机构克拉克森最新分析认为,目前受到影响最明显的是石油需求。此次疫情限制了中国人的春节旅行,成品油需求锐减,进一步影响了中国原油需求及进口,原油价格受到波及,也给油轮收益带来了下行压力。
春节期间,超大型油轮的运价从春节前6万美元/吨水平下滑至4万美元/吨。干散货航运受春节淡季叠加需求担忧影响明显,波罗的海干散货运价指数(BDI)从2020年1月初的1000点水平持续下跌,到1月31日跌破500点至487点,接近2016年以来新低,月度跌幅超50%。
受疫情影响,靠泊中国港口的船舶,船上船员和货物被感染、被隔离的风险同时增加。从以往类似病毒疫情的案例来看,港口会因增加检验检疫力度而影响作业效率,中国出口的集装箱将被执行更严格的申报、消毒措施。如果其他国家对当事国商品提高准入门槛或者禁止进入的话,出口行业将会受到冲击。
以上利空均对保税船用油构成下行压力。金联创监测数据显示,新加坡含硫0.5%船用380CST码头交货价格在565美元/吨,较春节前下跌55美元/吨,跌幅8.9%。中国上海—舟山地区低硫380CST船燃成交价格约在585美元/吨,较节前下跌99美元/吨,跌幅14.5%。
市场前景难有起色
市场人士表示,此次疫情的发展前景仍未完全明了,因此对于国际金融及原油市场的冲击情况尚不可估量。如果疫情继续扩散,WTI将很快跌至50美元/桶的下方;如果疫情很快得到抑制,那么WTI将重返55美元/桶的上方。从目前的疫情防控形势以及整体供过于求的背景下,预计2月份船用油市场行情仍难有起色。
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