3月30日国际油价再度大跌,美原油跌破20美元/桶,最低报19.92美元/桶,刷新2002年以来新低。油价止跌微增后,新华社纽约4月1日消息,由于上周美国商业原油库存大幅增加以及沙特阿拉伯开始大幅提高产量,国际油价4月1日再次下跌:
截至当天收盘,纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格下跌0.17美元,收于每桶20.31美元,跌幅为0.83%。6月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.61美元,收于每桶24.74美元,跌幅为6.11%。
油价继续下跌的原因是什么?是否还有进一步下行空间?对国内经济有何影响?
再次下跌!国际油价“跌跌不休”
CNBC 叶文多表示,油价下跌的原因主要还是两个方面:
自今年1月份的高位以来,国际油价已经累计下跌接近70%。现在,国际油价其实形成了一个所谓的“近低远高”的态势,也就是说近期便宜,但是中长期贵。
在现在的超低油价之下,一些交易商们正在以低价买入原油并储存原油,以利用时间赚取差价。由于生产商、炼油商和贸易商争相抢购邮轮以运输或储存原油,导致近期原油海运费近期出现了数倍的增长,储存价格飙升。
本轮油价暴跌也正在对原油生产行业带来巨大冲击,有分析师表示,如果第二季度需求得不到明显提升的话,那么油价可能会进一步下挫,相关企业也将承受更大的损失。
油库预订一空,租金上涨一成
国际油价的连续下跌,带来了挑战,也带来了机遇,一些国际能源公司已经开始了抄底囤油。
在浙江自贸试验区的商业石油中转基地,一艘名为“恒星号”的新加坡籍油船正在卸载,预计48个小时的作业过程中,将卸载超过13万吨的原油。此刻,就在不远处的锚地,还有另外两艘30万吨级的油轮正在等待这个泊位。
中化兴中石油转运(舟山)有限公司业务部副经理施传鸿表示:在我们库里面,主要体现在进来得多,出去得少,导致了大量的库存积压。至少利润是可以保证的,也具有很大的吸引力。
据悉,在舟山,该公司有着超过250万立方米的原油库存能力,现在的库存已经比往年超出了60万立方米以上。而随着国际油价的走低,在浙江自贸试验区,包括英国石油公司、道达尔等国际能源巨头在内的几乎所有油气企业都加大了原油储备力度。
舟山海关统计分析科科长余罗君表示:海关同时出台保税燃料油加注的一口受理、两仓联网监管等一些便捷化的服务举措,让舟山口岸燃料油加注时间缩短了2/3。
数据显示,作为全国油气企业最集聚的资源配置基地,浙江自贸试验区拥有近6千家油气企业,共3100万立方米的油库库容。目前,成品油库已基本装满,绝大部分原油油库也已经被预订一空。从春节至今,油罐的平均租金已上涨约10%。
不作调整!国内维持“5”时代
解放日报4月1日讯 年内第6次油价调整窗口打开。国际原油价格近期持续低于40美元/桶,这是国内成品油价格调控的“地板价”,国家发展改革委日前宣布,国内成品油价格不作调整。其中,上海92号汽油最高零售价格仍将维持5.47元/升,95号汽油5.82元/升,0号柴油5.08元/升。
为何不作调整?须知,从2017年开始,中国就已经超越美国,成为全球第一大石油进口国。2019年,中国石油对外依存度更是超过了70%。某种意义上,国际油价决定了国内油价。眼下国际油价一路下跌,而国内却保持“5”时代,为什么不下调?
这是因为,国内成品油价格是有“下限”的。
2016年1月,国家发改委发布《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题的通知》,提出设定成品油价格调控上限与下限,即“天花板价”与“地板价”:
3月17日调价时,国际油价已在40美元以下,已经是“地板价”了。所以,3月31日油价不可能再下降。换言之,下一次国内油价调价,只会往上调。
还有一点值得说明,油价过高过低都不是好事。与天赋异禀的海湾国家相比,中国本土的石油生产成本较高。国际油价暴跌,如果不限价,进口石油将极大冲击甚至摧毁本土石油。届时,国内油田关停,产业链崩溃,自产能力下降,国家能源安全将受制于人。
此外,“地板价”与环保也有关系,从产业的角度看,如果油价过低,像天然气氢能、风能这样的可替代能源或新能源产业就失去了价格优势,发展也会受到影响。
低油价对国内经济:“喜忧参半”
低油价对中国经济的影响,用“喜忧参半”形容较为贴切。
此轮国际油价下跌的根本原因是供大于求。中国作为全球最大的原油进口国,原本可受益于油价下跌。但受疫情影响,国内也出现供大于求现象。WTI和布伦特都是原油期货价格,这意味着国内炼油企业早先预定的高价位原油将不断到港,短期内运营成本无法降低。所以国际油价暴跌后,中石油和中石化均表示,今年要过紧日子,减少不必要的运行支出,降本增效。
但向好的一面是,随着我国经济结构不断优化、居民消费结构日益升级,油价对GDP和CPI的影响呈现走弱趋势。即使国际油价大幅波动,国内经济也能保持平稳。
上海石油天然气交易中心相关负责人海迎春指出,从2013年到2018年间我国居民消费支出结构的变化看,成品油对居民消费支出影响最直接的就是汽油,主要用于私家车交通出行。随着收入增长,人们的交通和通信消费支出不断增加;但在总支出中,交通和通信消费占比基本稳定在13%左右。在工业生产中,因物流运输,柴油价格会直接影响企业物流成本,最终影响商品价格。但随着我国经济转向高质量发展,商品附加值不断增加,商品价格受油价的影响相应减小。
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