张荣：为LNG运输安全保驾护航

　　他奋战在液化天然气(LNG)行业近20年，是设计建造并运营多个“第一”的团队骨干。我国第一艘LNG运输船、我国第一艘LNG燃料港作拖轮、我国第一艘LNG运输加注船的建造都有他的身影。他就是中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司CTLNG公司QHSE中心经理张荣。

　　建造第一艘中国籍LNG运输船

　　LNG运输船被称为造船业“皇冠上的明珠”，多年来一直被国外少数几个国家技术垄断。为了保障能源安全，我国迫切需要建造LNG运输船舶，张荣就是在这个时候主动加入LNG行业，开始了自己的LNG船舶梦。

　　那时，我国连见过LNG船的人都少之又少。国内没有标准法规怎么办?投产后该怎么管理?船员怎么配置……一个个难题摆在了张荣的面前。为此，张荣和同事们开展了通航安全评估、事故后果分析等十多项研究，完成炮击、跌落等多个试验，先后取得国家专利授权30多个，投运了第一艘中国建造、悬挂中国国旗的LNG运输船——“海洋石油301”。

　　2015年，该船期租给印尼巴厘岛，成为全球首艘充当浮式储运装置的LNG运输船。其装载货物为零下162℃的低温液体LNG，而赤道室外温度常年保持在30℃至33℃左右，面临巨大的温差考验。张荣与同事顶着烈日，在高湿与高盐环境中攻坚克难，解决了LNG货物蒸发处理、船对船过驳等近十项“不可能完成的任务”。中国船级社以“海洋石油301”为研究实例，在2016年发布全球首部《LNG运输船兼作浮式储运装置实施指南》。该船为当地提供了两年半的清洁能源发电，创造了全球首次LNG运输船用作浮舱并进行船对船过驳的历史纪录。

　　缔造全球最大“梦之船”

　　2022年4月，“海洋石油301”加注功能改造项目启动，张荣担任项目副经理，倒排工期需要到转年6月份才能完工。

　　然而，着急用船的甲方提出：“年内必须完工，不能跨年。”

　　工期比传统项目短了一大半，怎么办?

　　改造工程量是巨大的，需要安装调试设备340余台，预制安装钢结构件300余吨，搭设脚手架260余吨，新敷设电缆70余千米，还要增添加注功能。即便已有足够的心理准备，可到了施工现场，张荣还是禁不住倒吸一口冷气。位于广州的船厂处于热带，夏季的甲板温度高达73℃。

　　开弓没有回头箭，张荣带领团队成员与时间赛跑。施工高峰期，400人同船作业。张荣带领团队与不可预见风险进行无声较量。就在关键时刻，液货系统、天然气燃烧装置、低温阀等多个国内厂家纷纷提出延期交货。原来，那个夏季炎热超过往年，许多工厂不得不面对白天停电限电政策。张荣紧急召集大伙儿头脑风暴，想出了让工人们白天睡觉晚上生产的办法。最终，气体燃烧装置按期到货了。但这个设备是首次国产化，为了确保安全，需要开展多次燃烧实验。为此，项目组先后遭遇点火故障、防火网被烧裂等难题，张荣一连三天三夜没怎么睡觉，实在困了，就趴在办公桌上打个盹。

　　正是凭借这样的意志力，张荣连续奋战4个多月没有回家，解决了大量进口设备与国产设备的兼容性问题。他永远忘不了2022年11月15日，项目提前45天完工交付，第一艘中国籍LNG运输船“海洋石油301”一跃成为我国首艘、全球最大LNG运输加注船。

　　完成首次LNG船对船加注

　　改造项目告捷，新的项目接踵而至。“海洋石油301”要在深圳盐田为23000箱集装箱船加注LNG燃料7700立方米。

　　这次加注不仅是国内首次LNG船对船加注，也是全球最大LNG加注船在全球最大的单一码头给全球最大的受注船加注。

　　“这大半年你都没好好休息，能顶得住吗?”同事们都为张荣捏了把汗。

　　“我能行。我参与过槽车对船加注140多船次，经验相对丰富一些。”张荣说道。

　　加注过程中产生的气体，会导致液货舱压力超标，如果无法控制，加注作业将无法进行，加注方案一度陷入死结。望着4个独立液货舱，张荣灵光一闪：“船上不是有空舱吗?不如用来承接蒸发气?”这个创意给项目打开了一扇窗。

　　经过夜以继日的研讨，张荣制订了加注、货温控制、靠泊、引航、护航等一系列技术方案。2023年1月，“海洋石油301”首次加注作业圆满完成，拉开了我国沿海LNG水上加注业务的序幕。