马来西亚近日宣布,为扶持棕榈油行业发展,将从下月起逐步开始实施更高的生物柴油强制掺混标准,新标准将从明年2月起全面执行。B10生物柴油计划规定运输燃料中的生物柴油掺混率从目前的7%提升至10%。明年7月起,马来西亚全国所有的加油站都将出售这种柴油,预计用量将达到每年50万吨。生物能源的推广引领能源革命进阶。马来西亚的强制措施只是一个缩影,其实,世界范围内此股风潮正走强。
无论从价格还是能效方面,生物柴油一点都不比普通柴油差,而且在原料来源上也减少了化石原料消耗,何乐而不为?马来西亚这种含有棕油生物燃料的柴油,是由5%的棕油生物燃料和95%的普通柴油混合而成,每公升售价约为1.8林吉特,与目前使用的普通柴油零售价相同。以柴油发动的交通工具使用该生物柴油时,并不需要改装发动机引擎。经测试检验的结果也没有出现任何问题。
再拿中国生物柴油为例,以地沟油为原料生产的生物柴油,价格是普通柴油的95折,每升便宜3毛钱,吸引了越来越多的司机尝鲜。数据显示,这些车辆使用了B5类型的地沟油制生物柴油混合燃料后,发动机运行正常,氮氧化合物排放与石化柴油相当,重金属以及细颗粒物等污染气体排放都有着显著下降。
中国的生物柴油成本比较划算,每吨比传统柴油要低1000元左右。不仅如此,无论是氮氧化物、硫氧化物的排放,还是PM2.5、PM10、重金属等排放都有大幅度降低,非常值得大面积推广。
其实,这样的例子在全球不胜枚举。综合目前全球的状况,生物柴油使用比例最大的是欧盟,第二是美国,第三是巴西,第四是阿根廷,第五是印尼,然后是中国。走在能源革命前列的国家有一些经验值得借鉴:推广生物能源需要政府给予必要的强制性。通过强制政策,使合格的生物柴油进入市场,获得有效的市场动能,才能保证其长远发展。除此之外,政府对此类生产企业也应给予一定的优惠政策,比如税费支持,鼓励生产企业上马项目,扩大产量,以满足市场需求,形成良性循环。
3月18日,中国石化集团董事长马永生会见安哥拉矿产资源、石油和天然气部部长阿泽维多以及安哥拉国家石油公司董事长兼首席执行官马丁斯。