为何国产汽油颜色与国外不同?

  日前,网上流传着这样一个视频:两个男子将德国产汽车中抽出的汽油与中石化加油站的汽油对比,发现进口汽车里原装的汽油像水一样无色透明,在中石化加的汽油呈淡黄色。由此得出结论:从颜色上可见,中石化的汽油就像没有加工好的半成品一样。视频还暗示国内油质标准低,且存在搭售“燃油宝”的问题。

  油品的好坏真的可以简单地通过颜色来鉴别吗?

  颜色差异原因有3个

  汽油为什么会有不同颜色?一方面,因为不同产油地,开采出的油所含成分及比重不同,颜色自然不同。目前,中国已超过美国成为世界第一大原油进口国。除了本国生产的原油,大多来自世界各地多个产油国,而这些国家出口中国的原油颜色也不尽相同。

  另一方面,除了原油产地问题,同标号油品颜色的差异和炼厂的加工工艺不同有关。炼厂在加工过程中,加入不同的添加剂也会使得汽油呈现出不同的颜色。炼化原油过程中,只要炼制工艺稍有不同,原油组分分离存在差异,成品油的颜色就有区别。

  再者,油品存放油库不同、存放时间长短不同,也会影响颜色不同。油品会随着储存时间的长短产生不同程度的氧化作用,从而使得油品颜色会有逐渐加深的现象。

  汽油是多种烃类的混合物,由不同组分调和而成,主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

  汽油在生产时的调和组分主要有:催化汽油、MTBE(甲基叔丁基醚)和芳烃组分。催化汽油、MTBE是无色的,芳烃组分的颜色偏黄。

  我们平时使用的汽油标号(如98号汽油),其实它们所代表的就是不同的辛烷值。标号越高,辛烷值越高,表示汽油的抗爆性也就越好。汽油辛烷值高低与各类芳烃组分的多少有关。举个例子:有些生产企业在生产低标号汽油时(如92号汽油),可以不添加芳烃组分,汽油的颜色就是无色透明。但高标汽油(如95号、98号),为了提高汽油的抗爆性,需添加高辛烷值的芳烃组分,所以汽油颜色偏淡黄。

  初装油不是正常销售油

  视频将新车的初装油视为国外市场销售的汽油,两者并不能混为一谈。初装油仅适用于刚刚出厂的新车。新车的销售在地点和时间上具有不确定性,可能会卖到海南岛,也可能会卖到哈尔滨;可能一周后卖出去,也可能5年以后才会卖出去。所以要求初装油要有良好的安定性和启动性能。

  鉴于初装油的专用性,初装油一般由烷基化油、石脑油和重整汽油等调和而成,脱掉烯烃成分,挥发性能和安定性能适合范围广,确保汽车出口、转运、仓储环节汽油箱里汽油稳定。这些组分都是没有颜色的,所以初装油也是没有颜色的。但初装油因其价格较高,经济性较差,并不适合普通车使用。

  汽油颜色无关质量高低

  关于油品颜色与质量的话题,其实早在2012年就有网友提出过这个问题,当时多家媒体也发声辟谣了。

  无论是国内还是国外,汽油生产一般都由催化汽油、重整汽油、烷基化油等调和而成。正常的颜色是淡黄色或淡黄绿色,也有少部分汽油是无色的。油品检测标准是既定且统一的,颜色的差异并不能说明品质的好坏。

  据国家标准化管理委员会2016年12月23日最新发布实施的车用汽油国家标准,对汽油外观的技术要求仅有无机械杂质及水分一项,并没有颜色方面的指标。

  有人可能要说,那是中国的标准,国外的标准会更高吧?事实上欧盟标准、美国标准均未对汽油颜色做明确要求。反而是日本,其标准规定汽油颜色指标为“橙色”。而如果颜色也拿来做标准话,那么以日本标准来看,德国的汽油反而成了“没有加工好的半成品”。

  另外,欧洲汽车制造商协会、美国汽车制造商联盟以及日本汽车制造商协会等共同制定的世界燃油规范里面规定:无铅汽油外观应清澈透明,无悬浮和沉降的水分和杂质。同样,没有颜色方面的规范。

  中国油品标准要求高

  目前,欧洲已经全面执行欧六汽油标准,但依然要求汽油中添加清净剂,以清除发动机内的积碳。而中国的汽油标准是国六标准,是世界上标准要求最高的汽油之一。

  2016年12月,我国政府就发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,要求自2019年1月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求。自2023年1月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。

  可以看出,油品标准实施日期先于排放标准,期限更为严格。相较于国五车用汽柴标准,国六车用汽柴油标准全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平,个别指标还要高于欧盟标准。

  自1999年至今,我国先后完成了从无铅汽柴油到国六的车用汽柴油质量升级,在短短十几年的时间内,就推动了2-6共五代的油品升级,更新迭代的速度远远超过一些发达国家,再用过去的有色眼镜看中国的汽油质量已经过时了。

  (根据中国石化公众号文章整理)


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