中化新网讯 在8月10日于烟台举行的2019第四届润滑油产业发展高峰论坛上,润滑油行业针对发展面临的新问题、新形势,从新旧动能转换、团体标准制定、资本、品牌等维度确立了高质量发展方向。
由于我国汽车销量和保有量的增长,车用润滑油需求也有一定的增长,带动我国润滑油行业市场规模整体保持增长态势。从进出口数据来看,我国润滑油进口数量远远大于出口数量,进口产品主要以高质量、高效能的润滑油产品为主;而出口润滑油产品主要以中低端产品为主,在国际市场上竞争力不强。国内润滑油行业结构性过剩问题突出。目前我国轻质润滑油的产能严重过剩,重质量基础油严重不足。重质量基础油去年的产量约为120万吨,缺口100万~150万吨。
全国润滑油企业联盟专委会专家张晨辉介绍说,我国Ⅲ类基础油和重质量基础油的产能不足,特别是低黏度的3#、4#油产能不足,只能依靠进口基础油解决。
张晨辉表示,随着节能、环保政策趋紧及国Ⅵ标准的推广,低端、不符合环保要求的产品将逐渐被淘汰,特别是CF-4级别的油品到2020年后将基本退出市场。长寿命柴油机油,满足国Ⅵ标准的产品将日益成为市场主流,新型润滑油、电动车专用润滑油产品比例将进一步提高。这些都将进一步倒逼企业转型升级。
“另外,国外汽车后市场集团连锁化、集中度高,我国汽修养护连锁化也开始崛起,得汽车维修养护后市场者,得车用润滑油市场。”张晨辉指出,车用润滑油生产商要从面向经销商批发产品,向实现经销商—汽车维修养护店一体化转变,否则生存空间会越来越小。如壳牌润滑油公司就建立了自己的壳牌保养智慧门店,通过对所有业务流程进行数字化升级,为用户提供了体验式服务,也赢得了未来的商机。
在巨大的市场需求面前,众多国际品牌进军中国中高端润滑油市场,市场占有率不断扩大。而目前国内部分中小润滑油企业仍在沿用重资产、全产业运营模式,缺少资金、品牌、人才、渠道、市场的规模化优势,未来前景堪忧。产业链应用变革专家吴涛建议,润滑油企业应当避免多品牌发展,打造差异化优势,提高渠道掌控力。
深圳华商资本董事长吕和昊提出,随着竞争加剧,行业洗牌后剩下的就是寡头企业,国内润滑油企业应当做好股权资本顶层设计,以资本架构融汇资金、资源、人才,打造润滑油行业的细分寡头。
广东省润滑油行业协会名誉会长刘长期提出,要提升我国润滑油行业企业的核心竞争力,加快行业团体标准制定也势在必行。
本次论坛由中国石油和化学工业联合会全国润滑油企业联盟主办。
据烃加工在线12月11日消息,巴西国家石油公司(Petrobras)炼油业务负责人表示,公司正在考虑建设一座新的润滑油工厂,预计2022年建成投产,届时公司的润滑油产能将增加三倍。 巴国油炼油...
中国高铁动车组“高速度”飞驰的身影中,每一个零部件都有着动人的故事,其中的一个故事是由中国石化长城润滑油公司负责中国高铁动车组齿轮箱油研发工作的赵海鹏讲述的。
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日前,吉林石化乙二醇厂乙二醇装置外操韦海峰在巡检过程中看到二效蒸发器釜液泵油杯润滑油液面较低,他迅速折返取来润滑油,将油液面补充到了上、下标线之间,以免泵转子润滑油量不足而发生轴承磨损。
9月11日,润滑油和汽车服务供应商胜牌公司和广西柳工集团有限公司在上海举行合作签约仪式,宣布建立全球战略合作伙伴关系,成为柳工在海外市场的首选润滑油供应商。