电动化：新能源材料下一个必争之地

　　随着技术的不断进步以及市场的不断扩大，新能源材料产能迅速扩张，原材料价格大幅波动、产能结构性过剩等“成长的烦恼”紧随而来。如何寻找下一个支撑点？可再生能源储能之外市场的增长点在哪里？电动化——近日在湖北召开的新能源电池正极材料产业发展大会上，与会专家给出建议。

　　需求带动市场繁荣

　　得益于新能源领域的发展，我国新能源材料行业呈现出了一派欣欣向荣的繁荣景象。

　　“新能源材料和动力电池是新能源汽车产业的核心组成部分，也是中国无机盐工业协会最为关注和致力于推动的领域。”无机盐协会会长王孝峰表示，“新能源材料对于推动我国能源结构调整、促进经济可持续发展具有重要意义。以锂电池为例，这种极具潜力的产品已经逐渐成为电动汽车、储能系统等领域的主流能源。随着新能源汽车和储能技术的快速发展，锂电池的需求量正在不断增加。”

　　会上的一组数据验证了这一现象。数据统计显示，材料方面，今年前三季度，正极材料出货量达180万吨，同比增长40%；负极材料出货量达119万吨，同比增长25%；电解液出货量达78.6万吨，同比增长超40%。锂电隔膜方面，今年前三季度出货量达120亿平方米，同比增长30%。电池产量方面，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据统计，1~9月，我国动力和储能电池合计产量累计为533.7GWh，同比增长44.9%。其中，动力电池产量占比约为92.1%。这些数据充分表明了新能源材料和动力电池市场的繁荣和发展趋势。

　　无机盐协会副秘书长兼磷酸铁锂材料专委会秘书长问立宁指出，随着新能源汽车、储能等下游领域对锂电池存在的巨大需求，拉动了正极材料出货量逐年走高。我国在磷酸铁锂及三元材料方面成为世界最大生产及使用国。在此背景下，近年来，我国正极材料市场发展快速，预计2023年我国正极材料产能将突破500万吨；预计2023年锂电池负极材料产量、需求量将分别达到161.6万吨、97.55万吨。

　　问立宁介绍说：“2023年前三季度，我国锂电池出货量达605GWh，同比增长34%，已接近2022年全年水平；储能电池方面，出货量达127GWh，同比增长44%。”

　　“得益于新能源汽车、储能及消费电子市场的快速发展，锂电池市场需求持续增加，出货量逐年上升。预计到2025年，中国和全球锂电池出货量将分别达到1805GWh和2497GWh，年复合增长率分别为39.99%和39.49%。”湖北融通高科先进材料集团股份有限公司产品总监杨政宇给出了自己的预测。

　　产能过剩价格承压

　　“当前新能源材料行业呈现一片繁荣景象，但我们必须正视新能源材料发展所面临的挑战，碳酸锂价格的巨幅波动给正极材料生产企业带来巨大压力。”王孝峰指出，“今年碳酸锂价格跌至20万元/吨以下，导致正极材料生产企业普遍亏损。此外，新能源材料产能的迅速扩张导致了严重的产能结构性过剩。例如，在正极材料方面，磷酸铁锂产能达到380万吨，三元材料产能达到135万吨，产量分别是120万吨和48万吨，增长率分别是64%和6%，但对应的开工率只有50%~65%，甚至有时开工率低到40%。”

　　问立宁指出，2022年磷酸铁锂产能为166万吨，预计2023年产能将接近400万吨，产能远大于需求。据不完全统计，涉及磷酸铁锂项目投资的企业达40多家，磷酸铁锂规划总产能接近700万吨，上市企业中与磷酸铁锂相关的公司达30家，其中钛白粉企业7家，磷化工企业14家，锂电企业7家，其他行业的企业2家，磷化工和钛白粉企业是磷酸铁扩产的主力军，占总扩产计划的55%。

　　问立宁坦言：“长期来看，磷酸铁行业将供过于求，磷酸铁锂也将处于产能过剩态势。从下游来看， 储能电池第三季度的出货量约40GWh，环比下降10%；数码电池出货量为33GWh，同比下降约6%。目前，由于下游应用需求增速下降，叠加碳酸锂价格波动过大，磷酸铁锂消费不如预期，导致企业产能利用率较低，加上行业扩张速度过快，磷酸铁的产能已显现出过剩势头。”

　　杨政宇认为该问题可以通过降本解决，他说道：“正极材料中，磷酸铁锂作为原材料占比超过44%，其中锂源占正极材料比例超60%、磷源占比超40%。原料布局是产业未来降本的重要发展方向，由于锂源成本占比高，如果获得突破将成为磷酸铁锂最重要的降本方向。”

　　电动化潜力巨大

　　中南大学胡国荣教授指出，在锂电池及正极材料的应用市场中，电动化潜力巨大，交通领域电动化与可再生能源规模储能同样具备巨大发展潜力。随着新能源车拐点来临，我国将进入快速发展期，并彻底转向市场驱动。预计2025年中国新能源车销量达1125万辆，渗透率达40%。磷酸铁锂电池也将继续成为行业的主流路线。预计2027年全球动力电池产能将达到2.4TWh，届时我国将全面进入TWh时代。

　　“目前，磷酸铁锂电池续航里程已不是问题，续航里程已达700~1000公里。考虑到磷酸铁锂成本、循环与安全性能优势，未来电动汽车技术路线中，磷酸铁锂将占主流。”胡国荣表示，“开发高压实磷酸铁锂材料、高倍率快充磷酸铁锂材料、高能量密度磷酸锰铁锂材料、低温型磷酸铁锂材料、低成本磷酸铁锂生产工艺、装备大型化和智能化将是磷酸铁锂未来的技术发展趋势。”

　　“此外，随着锂电池制造技术和汽车制造技术得到提升，磷酸铁锂刀片电池、无模组电池包、电芯到底盘等技术的应用，磷酸铁锂能量密度大幅提升，磷酸铁锂电池开始大规模应用乘用车电动汽车市场。未来磷酸铁锂的发展还需要从原材料、生产工艺和关键生产设备等方面进行技术提升，大幅度降低生产成本提高产品性能。由于三元系NCA、NCM受镍钴资源限制以及安全性困扰，磷酸铁锂资源丰富，安全性好，磷酸铁锂续航里程已能满足要求，从长远来看磷酸铁锂电池有可能成为电动汽车主流应用市场。”胡国荣认为。