驻扎三省情飞扬——记祥云股份供应系统磷矿采购部业务经理陶志柱

　　陶志柱，男，1989年7月生，大专文化，中共党员，武穴市四望镇人，2007年11月进入祥云股份，先后在运输公司、叉车队、审计部及销售部任职。2014年4月，陶志柱调入供应系统磷矿采购部，负责磷矿采购工作，常驻云南、贵州、四川至今。

　　2014年，陶志柱刚接手重庆猫儿沱码头时，年发货磷矿仅为6万吨。通过5年的努力，磷矿发货量连年增长，2018年达到120万吨。

　　认真细致毫无差错

　　在货物中转环节，关注损耗是重点。每批次车皮到港卸车，陶志柱都要到现场查看车皮外观是否有破损。如果发现车皮破损和重量不达标，他就及时查找原因，积极与客户沟通;如果损耗超标，他要求客户必须到现场，双方确认核实，做好记录，反馈给公司。卸车中，陶志柱现场监督每辆车的磷矿颗粒归仓，确保不卸错、不倒错。卸货结束后，他及时做好现场保护工作，将货物损耗降到最低。在装船发货中，陶志柱始终坚持人到岗、船清舱、车倒空，以及码单、报港单、船汛表三线合一。5年来，他从没有出现过一次差错。

　　千方百计完成发货量

　　2018年10月，祥云股份需从开磷集团一次性采购磷矿24万吨，加上之前未发出的10万吨，当月总共需发货34万吨，陶志柱的压力可想而知。而且34万吨磷矿必须在长江枯水期前全部发出。否则，不仅船难找，而且运价大幅度上调，势必会影响市场销售和磷铵出口任务。

　　为此，陶志柱每天将以前发过货的船舶资料全部整理出来，通过网络定位船舶位置，再一个一个打电话联系船老板。在集团公司、部门领导指导和各相关单位的配合下，当月出色完成发货量34万吨，这是平时发货量的3倍。

　　多措并举节约成本

　　每年年底，铁路货运都会出现紧张局面。2018年11月，成都铁路公司渝黔线以磷矿为代表的货运站，虽然每天光磷矿运输申请车皮量就达500多个，但实际批下来只有70多个，每天分配发祥云磷矿的车皮只有3个，严重影响正常的发货计划。由于铁路紧张，大部分厂家磷矿只能运输到湖北枝城。然后再中转到集团公司总部。这样下来，每吨磷矿运费至少增加10元，5万吨磷矿就增加50多万元。

　　为节约采购成本，陶志柱到火车站实地了解发货情况，及时找供应商沟通，要求增加祥云发货车皮至每天20个。经过双方多次磋商，祥云每天的发货车皮由之前的3个增加到12个，圆满完成5万吨发货任务，为集团公司节约采购成本50余万元。

　　陶志柱说，2019年，他有信心完成云、贵、川市场149万吨磷矿的采购任务，实现产前效益300万元。