驻扎三省情飞扬——记祥云股份供应系统磷矿采购部业务经理陶志柱

  陶志柱,男,1989年7月生,大专文化,中共党员,武穴市四望镇人,2007年11月进入祥云股份,先后在运输公司、叉车队、审计部及销售部任职。2014年4月,陶志柱调入供应系统磷矿采购部,负责磷矿采购工作,常驻云南、贵州、四川至今。

  2014年,陶志柱刚接手重庆猫儿沱码头时,年发货磷矿仅为6万吨。通过5年的努力,磷矿发货量连年增长,2018年达到120万吨。

  认真细致毫无差错

  在货物中转环节,关注损耗是重点。每批次车皮到港卸车,陶志柱都要到现场查看车皮外观是否有破损。如果发现车皮破损和重量不达标,他就及时查找原因,积极与客户沟通;如果损耗超标,他要求客户必须到现场,双方确认核实,做好记录,反馈给公司。卸车中,陶志柱现场监督每辆车的磷矿颗粒归仓,确保不卸错、不倒错。卸货结束后,他及时做好现场保护工作,将货物损耗降到最低。在装船发货中,陶志柱始终坚持人到岗、船清舱、车倒空,以及码单、报港单、船汛表三线合一。5年来,他从没有出现过一次差错。

  千方百计完成发货量

  2018年10月,祥云股份需从开磷集团一次性采购磷矿24万吨,加上之前未发出的10万吨,当月总共需发货34万吨,陶志柱的压力可想而知。而且34万吨磷矿必须在长江枯水期前全部发出。否则,不仅船难找,而且运价大幅度上调,势必会影响市场销售和磷铵出口任务。

  为此,陶志柱每天将以前发过货的船舶资料全部整理出来,通过网络定位船舶位置,再一个一个打电话联系船老板。在集团公司、部门领导指导和各相关单位的配合下,当月出色完成发货量34万吨,这是平时发货量的3倍。

  多措并举节约成本

  每年年底,铁路货运都会出现紧张局面。2018年11月,成都铁路公司渝黔线以磷矿为代表的货运站,虽然每天光磷矿运输申请车皮量就达500多个,但实际批下来只有70多个,每天分配发祥云磷矿的车皮只有3个,严重影响正常的发货计划。由于铁路紧张,大部分厂家磷矿只能运输到湖北枝城。然后再中转到集团公司总部。这样下来,每吨磷矿运费至少增加10元,5万吨磷矿就增加50多万元。

  为节约采购成本,陶志柱到火车站实地了解发货情况,及时找供应商沟通,要求增加祥云发货车皮至每天20个。经过双方多次磋商,祥云每天的发货车皮由之前的3个增加到12个,圆满完成5万吨发货任务,为集团公司节约采购成本50余万元。

  陶志柱说,2019年,他有信心完成云、贵、川市场149万吨磷矿的采购任务,实现产前效益300万元。

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