专家建议：将液氢制造储运加注设备列入目录

将液氢制造储运加注设备列入目录

　　中化新网讯 9月21日，国家发改委发布公告，面向全社会公开征集对《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》(2016版)的修订意见，业内人士建议，把氢的液化、液态氢储存、运输和加注等设备列入《指导目录》。本次征集意见截止时间为10月12日。

　　《指导目录》主要涉及新一代信息技术产业、高端装备制造产业、新材料产业、生物产业、新能源汽车产业、新能源产业、节能环保产业、数字创意产业、相关服务业等九大产业及细分类目。同时对新能源产业、节能环保产业提出了具体意见，特别是对燃料电池系统及核心零部件，充电、换电及加氢设施，站用加氢及储氢设施。高效节能锅炉窑炉、水污染防治装备、大气污染防治装备也列入了指导目录。

　　中国氢能供应与利用百人会会长、中科富海低温科技有限公司总经理高金林告诉记者，国家已经明确把“站用加氢及储氢设施、氢气制造设备，站用高压储氢罐，高压氢气运输车，高压氢气加注设备”列入了新修订的《指导目录》(2016版)。这里主要指的是气态的氢。

　　高金林说，氢的液化是支撑氢气大规模收集、储存与运输、应用的一种专业技术。美国、欧洲和日本等西方国家，基本都是液氢运输。而只有中国目前还是你们以气氢为主。

　　据介绍，发展氢液化及储运关键技术具有重大意义。目前，世界氢能产业比较发达的地区，如欧洲、北美和日本等都在发展氢能产业的同时，重点推进氢液化和液氢储运加氢等基础设施建设。全世界已投入运营的燃料电池汽车加氢站中约有1/3都是液氢储运型加氢站。

　　中国航天集团101所总工程师刘玉涛告诉记者，液氢在氢能储运方面拥有众多优势。一是液氢的密度是常温常压下的800余倍，因此液氢储氢密度高、储运成本低、储存压力低，也更安全。液氢储氢量大，加氢站占地面积小。单位质量氢气的运输成本液氢只是压缩氢气的十分之一。

　　二是通过氢液化可以大大提高氢气纯度，能够增加电池寿命及电量。氢的液化过程中杂质被固化，LH2纯度>99.999%，液氢再气化使用，纯度可提高至6~7N。这样一来，汽车加氢站也可以选择更为经济的氢气源。

　　三是液氢储运可以降低加氢站运行成本。液氢加压充装具有更高的效率和更低的成本。同等压力等级的氢气压缩机在体积、出口温度、流量等方面都很难达到液氢水平。

　　四是液氢储运可以降低制氢成本。我国是目前世界上最大的产氢国，每年工业副产氢产能高达2000万吨，其中20%约400万吨没有得到有效利用。氢液化及储运技术可有效解决大量工业副产氢的储运及纯化问题，使得氢资源得到有效利用。

　　液氢的大规模应用，最核心的技术是氢的液化和储运的关键技术。《指导目录》已经明确列入了“站用加氢及储氢设施”，主要包括：氢气制造设备、站用高压储氢罐、高压氢气运输车、高压氢气加注设备。

　　中国氢能供应与利用百人会建议，增加氢液化及储运的相关内容。将“氢气制造设备，氢液化装置，液氢固定式储罐及液氢槽车，高效站用液氢增加泵，站用高压储氢罐，高压氢气运输车，高压氢气加注设备”列入《指导目录》，以促进氢能新兴产业的健康发展。

　　高金林告诉记者，截止到2018年2月，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座。预计国内氢能产业市场规模2030年可达到万亿元，2050年规模将至4万亿元。

　　据有关数据统计，预计到2020年，国内氢气产能规模达到720亿立方米/年，率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，加氢站总数达100座以上;燃料电池发电100万千瓦和1万辆燃料电池运输车辆。到2030年，氢气产能规模达到1000亿立方米/年，累计建成(含改造)3000千米以上氢气或含氢气体长距离高压输送管道，加氢站总数达1000座以上，燃料电池车辆保有量达到200万辆。到2050年，加氢站服务区域覆盖全国，参照加油站分布要求，完成高速公路加氢站布局;燃料电池车辆保留量达到1000万辆。这些将为氢能装置制造业创造巨大的潜在市场。