日本推动将氨作为未来运输燃料

　　中化新网讯 据12月7日offshore energy消息：日本计划将氨作为燃料引入航运业，并在21世纪20年代末将其商业化，作为其到2050年实现碳中和努力的一部分。

　　该解决方案在日本燃料氨理事会今天的会议上进行了研究。该理事会由来自公共和私营部门的代表组成，以解决引入和扩展使用氨作为燃料的技术和其他供应链障碍。另外，委员会还希望将氨气引入火力发电的燃料混合物中。

　　氨预计将在2020年末作为商业燃料引入火力发电和航运，预计到2030年左右将大量使用。

　　氨加入了太阳能、风能、地热、水能和生物质能等可再生能源的行列，因为它即使在燃烧时也不排放二氧化碳。由于它已经主要用于化肥应用，因此已经具备了国际贸易基础设施，另外，在它作为燃料广泛使用之前，还需要解决一些技术问题，包括安全增压、液化和燃烧。

　　在大气压下，氨可以以液体的形式储存在较高温度下。然而，它的能量密度低于石油，这意味着船只消耗的燃料量是石油的五倍。根据国际海运公会的数据，氨产量将不得不增加4.4亿吨，是目前产量的三倍多，需要750吉瓦的可再生能源。

　　绿氨已被确定为最有前途的低排放燃料之一，国际能源信息署预测，到2070年，其运输用途将达到1.3亿吨，是2019年全球肥料生产的两倍。

　　理事会同意对氨的采购进行可行性研究，以建立解决方案的供应链，并开展示范项目以促进使用氨作为燃料，考虑热电联产和在工业炉、船舶等中的使用。

　　第一次可行性研究预计将看到该国燃煤火力发电厂开始燃烧20%的氨。

　　今年8月，日本航运公司日本邮船，日本造船海洋联合公司(JMU)和ClassNK签署了一个联合研发协议，将一艘以氨为燃料的氨气运输船(AFAGC)商业化，该船将使用氨作为主要燃料，此外还有一艘氨浮动储存和再气化驳船(A-FSRB)。

　　目前，氨的大型海上运输主要采用多用途液化石油气船。

　　NYK表示:“预计使用氨作为海洋燃料，将有助于远洋船舶早日实现零排放。”