中化新网讯 “双碳”大背景下,氢能已成为助力低碳发展和能源转型变革的重点产业,绿氢技术和液氢储能前景广阔,但后者仍待技术突破。这是9月6日在南京举行的第四届中国氢能发展峰会上传出的信息。
北京亿华通科技股份有限公司副总经理付晓民预测,“燃料电池汽车+绿氢”将在未来助力我国达成约15亿吨的减碳目标。“截至今年7月,我国燃料电池汽车保有量已经达到10561辆,成为全球燃料电池商用车推广最多的国家。我国也是最有可能成为率先实现燃料电池汽车产业化的国家。”付晓民说。今年3月,我国发布的《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》为氢能发展提供了政策支持和顶层设计。目前,五部委已相继批复了京津冀群、上海群、广东群、河北群、河南群等5个燃料电池汽车示范应用城市群,38个城市参与其中,实现万辆级示范规模。
中国氢能百人会会长高金林表示,在推进“双碳”目标的大背景下,我国绿色制氢技术和液氢储能两方面前景可期。“如果能实现更高的光伏效率和更低的电能成本,到2030年氢气的终端价格可能降至12.5元/千克,到2060年降至5.8元/千克。”他说,解决储能问题是实现可再生能源大规模利用的刚需,而液氢储能是目前最好的氢储能方式。就储能密度而言,液氢储能是压缩氢气的约3.6倍,更是压缩空气的27倍。
“相比其他几种方式,液氢储运运量更大、纯度更高、运输成本更低。”针对液氢的应用优势,杭州中泰深冷技术股份有限公司副总经理鲍君香补充说:“我国目前主要的燃料电池车用氢仍是压缩氢气,液氢只有少部分使用以作示范。但是当加氢站的加氢能力超过1000千克时,压缩氢气的储运方式就很难满足加氢站的需求。”
江苏国富氢能技术装备股份有限公司研究院院长王朝同时指出,液氢储运作为一种高效氢储运方式,在美、欧、日等国已实现规模化工业应用,各项技术均已成熟。相比之下,目前我国在氢气液化装备数量、液化能力、技术水平、关键零部件等方面均落后于国外。
对此,中国工业气体工业协会专家建议国内企业、高校结合人才引进政策,创建良好的创新和研发机制,尽早实现相关产业链完全国产化。多名企业代表在会上介绍了各自在固定液氢贮罐、液氢薄膜罐、液氢加注等领域的最新成果。
近日,内蒙古能源局、工信厅等部门联合发布《内蒙古自治区可再生能源制氢产业安全管理办法(试行)》。《办法》明确,允许在化工园区外建设绿氢项目和制氢加氢一体站,绿氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。...
该项目位于哈萨克斯坦阿特劳州的卡拉巴丹经济特区,旨在利用哈萨克斯坦最大的油田——田吉兹油田所分离的乙烷原料,建设一套年产能125万吨的聚乙烯装置。项目采用国际先进技术许可工艺,可生产约22种具有高市场...
4月18日,金风科技兴安盟风电耦合制50万吨绿色甲醇项目在内蒙古兴安盟开工,由此项目正式进入建设阶段。 2023年11月,金风科技与世界航运巨头A.P.穆勒-马士基签署了年产50万吨的长期绿色....
青海盐湖工业股份有限公司4月19日发布公告,盐湖股份于4月18日收到控股股东青海省国有资产投资管理有限公司的《告知函》,青海国投正在与中国五矿集团有限公司筹划开展盐湖产业战略合作事宜,双方将共建世...