中化新网讯 日前,搭载着24个LNG(液化天然气)罐式集装箱的“建功九号”运输船,从山东日照港起航,经过4天的海江联运,顺利抵达南京龙潭港。这是我国第一次进行LNG罐箱江海联合运输,该运输方式可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络,对实施“气化长江”战略,推动长江经济带绿色发展具有重要意义。
同时,此举也是继2018年我国首次利用LNG罐箱成功实现“南气北运”,打开天然气海上运输通道后进行的再一次创新尝试。承担本次供气运输重任的这24个液化天然气罐箱,全部由中集安瑞科旗下南通中集能源装备有限公司(以下简称“南通能源”)研发制造。
2018年11月,中国天然气集团联合中海油、中集集团等成功组织了国内首次LNG罐箱运输作业。当时,满载130台中集提供的LNG罐箱的“乐从”号专用船,在经历了8天“海南洋浦—山东龙口(卸载65箱)—辽宁锦州”的海上运程后,在去年11月12日抵达终点,并于次日完成全部罐箱的卸载装车作业。此举不仅打通了“南气北运”海上通道,更开启了传统陆地管输、槽车运输、海上LNG船运之外,天然气的第四输送方式——罐箱多式联运。
LNG罐箱江海联合运输模式是一种新型的LNG运输方式,之前尚无成熟的经验可借鉴。中海油、中国天然气集团、中集安瑞科等在系统总结去年“南气北送”首船LNG罐箱试装试运的成功经验后,携手山东省、江苏省等政府相关部门,共同成功实施了此次LNG罐箱的江海联运。
“在此次首运期间,中集安瑞科与中海油、中国天然气集团建立多方联络机制,前期进行了大量的调研和准备工作,并加强与海事、港口等港航单位间的组织协调,提前做好了船舶进出港作业的准备和组织。此外,他们制订应急预案,安排专业人员在场提供应急支援并24小时检查罐箱状态,安排专人驻扎卸液站点,协助卸液。真正是全程为本次江海联运罐箱保驾护航。”南通能源相关负责人表示。
长期以来,长江内河航行船舶燃料用油质量参差不齐,远未达到“内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油”的国家要求。以硫污染物排放为例,一艘船舶航行一月,其排放与20万辆家用小汽车相当,对长江及长江沿线城市带来污染。此外,由于我国天然气供应存在区域不均衡的特点,未来用于气化长江等内河的船舶加注业务的天然气供应也不足。
“针对这种严重的供需矛盾,中集LNG罐箱多式联运无疑是经过多次成功实践检验的最佳方案。中集LNG罐箱‘宜储宜运’,灵活性强,不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应,还可以辐射沿岸陆上区域,克服槽车运输经济半径的制约,弥补管道供气的不足,满足天然气消费快速增长的需求,助推长江经济带高质量发展。”该负责人表示。
“在国家政策的指导下,近几年,长江沿线的不少省份已经开始遴选合适地点建设LNG加注站和接收站。而这些站的气源基本上都会从沿海已建好的大型LNG中转中心运输过来。在这个过程中,LNG罐箱则是运输装备的不二之选。而中集LNG罐箱质量属于国际领先水平,且多次成功的多式联运经验以及与中海油、中国天然气的默契合作,自然会备受客户欢迎。”中集安瑞科负责人表示,“随着国家各项天然气政策的深入贯彻实施,中集LNG罐箱肯定会迎来更广阔的市场前景。”
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