首艘氢内燃机内河船舶年底下水

中化新网讯 5月12日，上海市科委举行媒体交流会，发布全球首艘氢内燃机内河航运船舶成果。由华灿科船舶技术（上海）有限公司牵头、数十家单位参与研制的“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统已在红旗船厂建成，并完成第一阶段联合调试。采用这套动力系统的800吨级内河航运船舶即将开工建造，预计今年底下水。

我国内河航运船舶动力系统目前仍以重柴油为主要燃料，存在碳排放高、污染较为严重的问题。对此，华灿科选择了“氢内燃机+有机液态储氢”技术路线。公司总工程师袁毅介绍，有机液态储氢将常温常压下呈液态的有机分子作为“氢载体”，通过可逆化学反应实现氢气的储存和释放。

“我们和玉柴公司联合研发的氢内燃机增程器是‘吃粗粮’的，可用纯度95%的工业副产氢，所以用氢成本很低。”华灿科副总经理何翰介绍说，与之相比，氢燃料电池所需的氢气纯度高达99.99%，成本比氢内燃机高。

更具创新价值的是，氢内燃机工作时一方面产生电能驱动轮船，一方面产生400℃以上的尾气余热，余热会被回收利用，为脱氢装置提供200℃~220℃的反应热源，氢气就会源源不断地从“氢油”中释放出来，让货船在绝大多数工况下实现能源自给自足。

从关键数据来看，整套系统在同等运输条件下，储运效率比传统高压气态储氢高出一倍，30吨槽车可运输等效1.5吨氢气的储氢介质；800吨级内河货船搭载14吨氢油，即可实现约1000公里续航。与其他技术路线相比，氢内燃机仅需95%以上氢气纯度就能稳定工作，对燃料适应性更强。

此外，项目采用的有机液态储氢介质无毒、无味、不挥发。“它可以在常温常压条件下储存和运输，现有柴油加注站、水上加油船、普通油罐车均可直接使用，不需要新建高压加氢站，也不需要特殊危化品运输资质，基础设施投入远低于纯电动船舶，推广门槛大幅降低。”袁毅说。

上海市科委相关专家指出，华灿科800吨级“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统内河航运船舶（氢电船）的各项指标均符合上船标准，标志着国内船用氢内燃机耦合有机液态储氢技术动力系统实现了关键性工程突破。