普利司通精兵简政发力高端

　　近来，普利司通出售和关闭工厂的消息颇多。在完成大规模业务出售后，普利司通把其核心业务转向高端轮胎和汽车服务。该公司领导层表示，精兵简政将有利于普利司通更加专注不断增长的核心轮胎业务，进一步帮助普利司通重建盈利能力。

　　剥离边缘业务

　　今年1月，普利司通美国公司宣布以34亿美元将Firestone Building Products (FSBP)出售给拉法基集团。4月底，普利司通正式关闭法国贝蒂纳工厂。8月，普利司通加拿大公司将15家提供全方位服务的GCR轮胎和服务 (GCR) 网点、两家翻新工厂和一家非公路轮胎修理店出售给Kal轮胎;普利司通在惠州投建的合成橡胶工厂则出售给李长荣投资(香港)有限公司。10月初，普利司通宣布打算关闭日本一家工厂，作为汽车座垫生产相关的整合工作一部分。

　　来到冬季，普利司通加速开启瘦身模式。11月初，普利司通宣布退出传送带业务。11月下旬，普利司通宣布在日本关闭3座由普利司通多样化化学产品公司运营的工厂。12月1日，普利司通(惠州)合成橡胶有限公司的全部股份正式完成出售。12月6日，普利司通宣布把泰国的网球业务出售给日本运动用品厂商尤尼克斯。12月10日，普利司通宣布，将把防震橡胶业务出售给中国安徽中鼎控股(集团)股份有限公司，化成品解决方案业务则出售给日本投资基金——Endeavour United股份公司。

　　营业压力催生瘦身计划

　　需要注意的是，普利司通将要退出的业务并不能称为小业务。该公司防震橡胶业务在2020年营收约为544亿日元，涉及近4000名员工，相关子公司及工厂分布在日本、中国、美国、泰国、印度等多个国家。化成品解决方案业务2020年的营收约为557亿日元，包含三大板块，分别是汽车坐垫、高性能化学品等，相关子公司及工厂分别在日本、美国、泰国、菲律宾、马来西亚、中国等地。仅在12月10日当天，普利司通就舍弃了年收入超过1000亿日元的两大业务板块。普利司通“瘦身”的范围不止是业务。就在今年10月，普利司通向名古屋证券交易所提出退市申请，理由是该公司同时还在东京证券交易所、福冈证券交易所上市，为了削减重复上市带来的管理成本，因此决定从名古屋退市。

　　然而，在普利司通加快业务结构变革的背后，存在全球新兴轮胎企业的迅速追赶的大背景。据美国《轮胎商业》杂志统计，普利司通、法国米其林和美国固特异等三大轮胎生产商的全球份额从2000年的约57%降至2020年的约36%。面向乘用车的低价格轮胎的竞争激烈，普利司通的盈利性不断恶化。合并营业利润率从2015年的约14%降至2020年的约7%。因此，该公司削减业务，首先是为了改善盈利性。

　　提升业务高附加值

　　为提升业务的高附加值化，普利司通基于今年2月发布的2021~2023年中期事业规划进行业务调整。中期计划中，普利司通拟将其全球约160个生产基地削减4成，从而优化轮胎业务和汽车服务业务，舍弃非盈利、低利润板块，提升企业盈利能力。

　　普利司通认为，适合纯电动汽车的轻量化轮胎将是其改善盈利性的关键。到2030年，该公司9成在售轮胎将是电动汽车轮胎。服务业务也是高盈利业务，该公司拟将服务业务的营业收入从2019财年的逾5200亿日元增加至2023财年的6500亿日元，提高至全公司营业收入的20%。

　　普利司通在2021年并不仅是卖厂，也进行了很多并购。在今年，普利司通斥资4亿美元收购澳大利亚非工程车轮胎管理解决方案Otraco，投资9亿美元扩产巴西工厂，投资25亿美元收购小型到企业规模车队的综合解决方案Azuga及其车队管理平台。8月，普利司通与新兴纯电动汽车企业美国菲斯克汽车签署了协议，主要着眼于生产可延长电动车续航距离的轻量化轮胎、纯电动汽车轮胎开发技术和产品交付等。

　　此外，普利司通耗费大量资金，建设汽车服务能力，除了上游的轮胎销售之外，进一步承担下游的售后服务。这也是其主要资金流向。普利司通CEO石桥秀一强调，普利司通寻求与缺乏店铺网的新兴纯电动汽车企业展开合作，并加强车辆管理服务。2021年9月，普利司通斥资逾400亿日元，收购了提供车辆管理服务的美国Azuga Holdings。同时，普利司通向提供上门保养服务的美国Wrench公司出资10%，以通过在美国超过2200家直营店，向用户提供包括轮胎、电池更换在内的服务。在欧洲，普利司通计划在今后5年在总计1100家专卖店设置3500套充电设备。而在日本，普利司通拥有约1100家直营和连锁店铺，该公司将扩大轮胎检查服务，加强与客户的联系。