全国人大代表刘汉元: 加快构建综合性储能系统

2024全国两会开幕在即,全国人大代表、全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元接受《中国化工报》记者采访表示,今年的两会他聚焦“低碳中国”议题,提出要构建以抽水蓄能、新型储能为主,电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统的建议。

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通威股份永祥硅业花园式厂区

  抽水蓄能开发远远不够“到2025年装机规模需达130GW”

“制约我国抽水蓄能发展的最核心问题是电价制度不够完善,缺乏合理的回报机制。”刘汉元表示,近十多年来,我国抽水蓄能发展速度整体较慢,建设速度始终不及预期,“十二五”“十三五”新增装机均未达到规划目标。但随着两部制电价落地,阻碍抽水蓄能发展的核心问题有望得到解决,产业预计将迎来爆发式增长。

事实上,我国抽水蓄能站点资源并不稀缺。2020年12月启动的新一轮站点普查共筛选出资源站点1500余个,总装机规模达1600GW,且分布较广。我国常规水电站改造资源也很丰富,总装机规模达到422GW,是已建成抽蓄电站规模的8倍多。刘汉元告诉记者,通过对梯级水电及不同规模的常规水电进行改造,形成混合抽水蓄能电站,不仅改造周期短、投资小,还能提高现有电网利用率,是未来抽水蓄能发展的重要方向之一。

据悉,“十四五”期间,我国将核准219个抽水蓄能项目,在200个市、县陆续开工建设200个以上项目,装机规模达到270GW。根据《抽水蓄能中长期发展规划(2021—2035年)》,到2025年,我国抽水蓄能投产总规模将达到62GW以上,到2030年达到120GW左右。

然而刘汉元认为:“要匹配可再生能源发展速度,这个规划目标还远远不够。”根据相关机构预测,我国要实现碳中和目标,按最保守估算,到2025年抽水蓄能电站装机规模需达到130GW,2030年达到250GW。

  储能潜在市场仍待开拓“利用充放电,七年可赚回一辆车”

谈及储能的潜在市场,刘汉元表示,未来,储能所扮演的角色绝不能与现在简单类比。

“今天的配储只是偶尔调用,甚至从来没有调用。”他表示,“而今后的储能应当成为智慧电网、新型电力系统中一个独立且重要的组成部分,维持发电端与用电端之间的平衡,成为市场机制下的一项重要产业。”

据刘汉元计算,目前抽水蓄能度电成本在0.21-0.25元/千瓦时,低于其他储能技术。如采用小水库方案,同时合理增加每日充放电次数,在现有技术条件下,抽水蓄能度电成本可降低到0.1元/千瓦时左右。与此同时,光伏发电在东部地区已降至0.2-0.3元/千瓦时,西部地区降到0.2元/千瓦时以内。

“二者叠加,光储合计度电成本东部有望降至0.3-0.4元/千瓦时,西部降至0.3元/千瓦时以内,完全具备经济性,真正实现光储一体平价上网。”他激动地说。

“而且以前抽水蓄能电站都只是偶尔调用,没有每天或每周一定参与调峰调频,测算出的储能成本相对较高。”他进一步展望道,“但随着我国能源结构中可再生能源占比不断提升,抽水蓄能电站的利用时数将大幅提升,储能度电成本将大幅降低。”

据他介绍,目前普通水电站的建造成本约为9000元/千瓦,大型抽水蓄能电站约为6000元/千瓦,中小型抽水蓄能电站约为5000元/千瓦。采用小水库容量方案的抽水蓄能电站投资成本低至2000元/千瓦左右。相比较而言,锂电池储能的系统建设成本已降到1000元/千瓦时以内,且还在持续降低。

“按年充放电次数500次计算,锂电储能的度电成本可以降到0.1元/千瓦时左右,同样具备了大规模应用的经济性。”刘汉元表示,“如能有效利用电动汽车大量闲置时间和冗余充放电次数,作为分布式储能单元接入系统,不但为电网稳定作出贡献,还能以市场化方式通过充放电价差获得相应收益,分摊购买整车或电池包的成本。一台价值30万元、电池容量100千瓦时的电车,按每天充放电两次套利计算,大约七到八年时间即可收回全部购车成本。”

  建议多种储能协调建设“优势互补,助力打造新型电力系统”

刘汉元分析道,抽水蓄能是目前最成熟、度电成本最低的储能技术,具有调峰填谷、调频、调相、储能、事故备用、黑启动等多种功能,兼具使用寿命长、转换效率高、装机容量大、持续放电时间长等特点,能量转换效率在75%左右。锂电池储能系统则效率更高、响应速度更快、选址灵活性更大、建设难度更低、建设周期更短,但安全性要求较高。

如何最大程度发挥二者优势、实现低碳发展?今年两会,他提出三条建议——

一是建议加大政策驱动力度,补齐历史“欠账”,跟上可再生能源发展速度。集中精力在“十四五”“十五五”期间,大规模开工建设抽水蓄能项目,尤其是距离负荷中心近、建设周期短的中小型离河抽水蓄能项目。用5—10年时间基本全部完成,同步甚至适度超前于电网的改造升级。同时,继续开展抽水蓄能站点勘测工作,强化优势资源储备力度。

二是建议加大力度推动新型储能发展,支持新型储能参与调峰调频的投资和建设,引导和鼓励市场主体参与储能业务,用市场化机制解决储能面临的问题。鼓励并推动部分局域网、微网、自备电网率先实现发储用一体化方案解决。

三是建议加快研究制定电动汽车参与电网储能的相关配套政策措施。加快车网互动技术研发,不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性,引导车主参与智能化有序充放电,推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。

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图为通威四川西昌“渔光一体”基地

刘汉元表示:“抽水蓄能和新型储能优势互补。构建以此二者为主,电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统,可以为大规模、高比例可再生能源接入形成有力支撑,助力新型电力系统打造,推进低碳中国的发展进程。”


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