非常规排放物或决定醇醚燃料命运

    甲醛等非常规排放物能否达到环保要求，很可能将成为醇醚燃料能否正式“上岗”的决定因素之一。在5月24日举行的北京科博会能源利用与新能源开发国际论坛期间，国家环保部机动车排污监控中心王燕军接受记者采访时表示，环保部正在着手对醇醚燃料非常规排放物进行评估。
    清洁车辆只有使用清洁燃料，才能做到清洁排放。醇醚燃料的常规排放指标优于汽油，但甲醛等非常规排放物明显高于汽油。王燕军透露，环保部正在与汽车行业一起收集醇醚燃料非常规排放指标的数据，评估其环境危害性。
    全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长荣惠康向记者介绍说，中国在煤化工领域已经走在了前头，煤基醇醚汽车燃料成为中国汽车新能源的一个主要方向。在甲醇、二甲醚和乙醇三种替代燃料中，他更看好甲醇燃料。若能解决好非常规排放物指标偏高、冷启动相对困难等问题，甲醇燃料将具有更好的推广前景。
    据荣惠康介绍，现在，甲醇燃料汽车的冷启动、热气阻、溶胀、腐蚀和非常规排放指标超标、渗烧汽油分层等技术问题已经有了解决方案。目前，奇瑞、华普、长安等汽车公司已经开发出了适合醇醚燃料的灵活燃料汽车，排放指标达到国Ⅲ标准。山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室主任和晓驰称，经山西省长时间实践表明，经过净化器氧化处理后，甲醇燃料的甲醛排放指标可以达到国Ⅲ标准；M15甲醇汽油的一氧化碳和碳氢化合物排放量均为汽油的70%。经过适当处理，醇醚燃料的非常规排放物是可以控制的。
    据介绍，目前大中城市污染源中，机动车尾气排放造成的空气污染已经超过工业排放。其中，汽车尾气排放的一氧化碳和碳氢化合物已占该物质的总排放量70%以上，氮氧化物在一半左右。城市主要道路两侧和交通密集区，已经成为高浓度一氧化碳和氮氧化物的主要聚集区。在汽车领域推广节能环保技术、使用清洁燃料已刻不容缓。

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