美炼油厂转增产馏分燃料油

　　汽油和航空燃油需求急剧下降

　　由于新冠肺炎疫情暴发以及为控制疫情所采取的种种努力，美国对交通燃料的需求自3月中旬以来已经大幅下降，尤其是汽油和航空燃油的需求已经下降到多年来的最低水平。为应对这种情况，美国炼油厂减少了此业务，并做出了其他改变。这导致汽油和航空燃料的产量减少，馏分燃料油的产量增加。

　　从4月份开始，美国炼油商通过减少整体炼油装置开工率水平来应对运输燃料需求的减少。与去年全年日均1700万桶的加工量相比，今年4月美国炼油厂开工率下降了22%，5月份炼厂开工率水平比去年全年的平均水平下降21%。

　　美国大部分地区在3月底开始采取旅行限制和其他措施，对汽油和航空燃油的需求带来了显著的不利影响。炼油厂被迫改变操作方式，少生产汽油和航空燃油，多生产馏分燃料油。

　　汽油、航空燃油和馏分燃料油是美国炼油厂产量占比最高的3种成品油。2019年美国炼油厂的汽油平均收率为46%，馏分燃料油的平均收率为30%，航空燃油的平均收率为10%。4月份，美国炼油厂的汽油平均收率下降到41%，航空燃油平均收率下降到5%。这两个数值均为美国能源信息署自1993年以来统计的美国炼油厂月度平均收率数据中最低水平。

　　炼油厂的各种成品油的收率是相辅相成的——一种产品收率的下降将意味着另一种产品或一组产品收率增加。今年4月，美国炼油厂馏分燃料油平均收率升至38%的历史最高水平。在美国墨西哥湾沿岸地区，炼油厂馏分燃料油平均收率首次超过汽油，馏分燃料油收率达到40%，汽油收率降至39%。5月，旅行增加导致汽油需求增加，但航空燃油需求则继续下降。

　　炼油厂可以通过改变下游装置的运行方式来改变石油产品的产量，所以在催化重整装置、催化裂化装置、加氢裂化装置和焦化装置中，催化裂化装置往往与汽油产量有关，催化裂化装置开工率水平在4月份少于其他下游装置。4月，美国催化裂化装置加工量比去年减少了30%。催化重整装置、加氢裂化装置和焦化装置的加工量比去年总体平均水平降低20%。