“一柜难求”正影响中国轮胎出口

文/陈志炳

“真是没想到,集装箱柜子竟然成了抢手货。”

“要么订不上舱位,要么没有柜子,真是愁死我了。”

近日,多位轮胎外贸人士向轮胎世界网诉苦,海运成本增加,企业出口受到限制。

出口企业“一柜难求”

11月23日,山东某轮胎企业的外贸负责人告诉轮胎世界网,他们有一批货物,出口船期一拖再拖。

“原定19日的船期,推迟到26日,现在又改成29日了。”

据介绍,“一柜难求”,正成为影响中国轮胎出口的重要因素。

受海运费上涨、舱位紧张影响,部分轮胎厂家出口货物减少。

“不少客户推迟了订单,或者取消订单。”上述轮胎企业外贸负责人表示。

不久前,山东省东营市贸促会相关人士赴轮胎企业调研。

华盛橡胶销售副总王小彩向调研人员介绍称,物流环节对出口的制约明显,主要问题包括船箱紧张、运费高等。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示,疫情让国际海运业务受到严重冲击,在很大程度上影响到了国际产业链的完整性、有效性。

有熟悉外贸货运的相关人士向轮胎世界网介绍,当前,国内取消了很多产品的进口订单,而出口却几乎没有减少,导致空集装箱减少。

海运费水涨船高

“船期、货柜,都显得少了。运费自然也水涨船高。”

近期,市场上“天价海运费”的消息,不断被刷屏。

有消息称,8、9月份到巴基斯坦卡拉奇港的小柜,报价在每柜700-800美元,11月中旬报价暴涨至每柜3600美元左右。

据前述轮胎企业外贸负责人介绍,他们接到的运费报价单,有的从几百美元,涨到了2000美元。

对于出口占比40%以上的轮胎行业,这无疑造成很大压力。

多家船运公司发出预警:12月甚至未来几个月,缺柜、缺舱情况会更加严峻。

一家大型轮胎企业向轮胎世界网反馈,他们的货物发到以后,客户连轮胎带集装箱一起买了。

“没办法,因为货柜紧张,很多客户开始在国内自己购买集装箱,用于货物出口。”

“集装箱告急”的新闻,也频频登上电视台财经频道。



据调研机构预测,短期内,出口货运紧张的局面难以改观,轮胎工厂出口的发货速度,将继续受到限制。

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