美汽车排放新规将提振塑料行业

  近日,ICIS发布报告称,美国对汽车行业实施新的温室气体排放限制将加速美国电动汽车的普及,并对塑料、润滑油和化学品行业产生连锁反应。

  美国颁布汽车排放新标

  2024年3月20日,美国环保署最终确定了有史以来最严格的乘用车和轻型卡车污染物标准,宣布了2027至2032年的污染物国家标准。该规定将大大减少这些车辆造成的温室气体排放和污染。与现有的2026年标准相比,预计车队平均温室气体排放目标水平减少了近50%。轻型汽车2027年全行业平均目标是每英里170克二氧化碳排放量,到2032年逐渐减少到每英里85克。

  美国环保署称,为了达到这些标准,美国将不得不增加对电动汽车的依赖。美国环境保护署针对乘用车和轻型卡车实施排气管尾气排放限制,将强迫汽车制造商们迅速加大电动汽车和混合动力车型的销售。根据美国环保署建模数据预测,到2032年,汽车制造商们可能需要将电动车销量提高到全美总销量的56%,插电式混合动力车占13%,传统燃油车占比仅为29%。目前,电动车在美国汽车销售中所占比例仅不到8%,而插电式混合动力车仅占不到2%。此外,未来几个月,美国电动汽车还会获得更多政策支持。这意味着,未来美国电动车渗透率将有巨大提升空间。

  除美国环保署外,美国交通部也在其企业平均燃油经济性计划下提出了更严格的效率标准。

  美国塑料行业将获提振

  对于美国塑料市场,ICIS公司负责全球化学品业务的高级经济学家凯文·斯威夫特表示,电动汽车和混合动力车消耗的塑料通常比内燃机汽车多。因此,新规将提振美国塑料市场。

  斯威夫特比较了两家汽车制造商提供的内燃机汽车、混合动力车和电动汽车版本。汽油内燃机汽车每辆需要用155千克塑料,而混合动力车需要用166千克塑料,电动汽车需要用159千克塑料。电动汽车不仅倾向于消耗更多的塑料,而且对材料提出了不同的挑战。因为电动汽车需要充电,所以即使车辆静止不动,它们的系统也在运行。因此,电动车材料必须更具有耐久性,以便在数千小时的额外使用后保持其性能。电动汽车内部的电线和电缆通过电阻产生热量,因此材料需要控制热量。用于电池组和充电设备的材料还需要具有阻燃性,以防止热失控。一些材料必须承受快速充电时带来的高压,而另一些材料则需要屏蔽传感器和其他电子元件,使其免受电磁干扰和射频干扰的影响。因此,随着电动汽车产量的增长,市场对这些材料的需求将会增加,而生产这些高性能材料的都是塑料行业的企业。

  压制润滑油和芳烃生产

  ICIS还表示,美国电动汽车的快速普及可能会加速石油需求峰值的到来,而这会影响炼油产品的需求。如果需求停滞不前,炼油商就不会增加新产能或进行投资,进一步压制润滑油和芳烃的生产。

  ICIS认为,如果美国环保署的预测成真,那么用于发动机润滑油的基础油的需求将会下降。因为电动汽车没有内燃机,所以不使用机油。然而,电动汽车仍然有活动部件,需要润滑脂和润滑剂,但仍会压制市场对润滑产品的总需求。

  ICIS表示,对润滑油生产商来说,一个更有利可图的机会可能在于热管理流体。石油基热管理流体避免了在电动汽车中使用水基冷却液所带来的问题。随着时间的推移,电动汽车可以直接依靠浸入式冷却来控制热量。在这里,电池、逆变器和电机都浸泡在热管理流体中。用于热管理流体的基础成分将是聚α-烯烃、酯类和水溶性聚醚的组合。

  对于芳烃,ICIS认为,随着炼油设备老化,美国炼油厂可能选择关闭运营或将其改造为生产可再生燃料的装置,将导致苯、甲苯和二甲苯产量的停滞甚至下降。这些化学品的下游消费者如果希望维持经营,将不得不考虑进口。


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