39船次！29.7万吨！海湾港务再次刷新纪录

7月的海湾港务，烈日炙烤着码头，蒸腾起阵阵热浪，船舶离靠安全有序，员工高效协同，处处洋溢着奋进的活力与激情。

在刚刚过去的两个月里，码头接连刷新两项重要纪录：6月份完成船舶作业39艘次，创下单月作业船次历史新高；7月份吞吐量突破29.9万吨，刷新码头投产以来单月吞吐量纪录。

无缝衔接，泊位用到极致

目前，海湾港务后方企业海湾化学已成为国内50%液碱出口量最大的生产企业。7月份，密集的船期和庞大的作业量，给码头接卸工作带来不小的压力。

面对挑战，企业科学制定计划，充分利用夏季白天时长优势，将船舶进出港时间拓宽至5:00-19:00。诸如，过去夜间完货的船只能等天亮离泊，现在通过预排计划，确保90%船舶在日照时段完成作业，避免船舶夜间完货滞留，为后续船舶的靠泊挤出宝贵时间。

以7月12日作业为例，“史丹纳大陆”轮本港装液碱，需要73小时纯作业时间。为确保后续“银新”轮纯苯船准时靠泊，团队精确计算每个时间节点，实现两船作业无缝衔接。

正是这种“一船算着一船干”的精细化管理模式，创造出了HW1#泊位31天连续作业新纪录。6月份，该泊位高效完成“两离两靠”14艘次的高频作业；7月份，更成功完成“诺德马特”轮3液碱装船任务，创下单船作业新高。通过精细化的船舶调度和昼夜衔接的作业模式，HW1#泊位创造31天连续作业历史，泊位利用率已经接近极限。

降温降压，破解卸船难题

7月20日，韩国籍“世韩盛世”轮靠泊海湾港务HW2#泊位。丙烯作为高饱和蒸气压化工品，夏季卸船作业面临巨大挑战。海湾化学接收罐区压力常年维持在1.27MPa左右，叠加高温天气影响，卸船压力持续攀升，作业效率难以保障。

当天开始卸货时，船前压力已达1.5MPa，初始卸率尚能维持在140t/h。但到14时，随着气温升高，卸率逐步降至70t/h并且仍有降速的趋势。按照常规操作只能降低卸速，但这将严重影响HW2#泊位的船舶周转计划。面对这一困境，企业主调贾方振立即组织专业团队研究解决方案。

受LPG球罐管理经验的启发，团队创新提出“喷淋降温降压”方案。经与海湾化学紧急协调，7月26日18时开启储罐喷淋系统。实践证明，这种边喷淋边卸货的创新方法成效显著：卸率提升至100t/h，最终“世韩盛世”轮较原计划提前1天完成作业。这一突破不仅提高了泊位利用率，更为今后同等条件下的丙烯卸船作业积累宝贵经验。

效率跃升，实现价值新创造

7月份数据显示，海湾港务码头仅靠泊8艘次液碱船就完成了14.29万吨的作业量，较传统作业模式实现了40%的效率跃升。“银新”轮以195吨/小时的平均卸率创下苯船作业新标杆。“南炼16”轮创造高温季节1天完成6600吨苯乙烯装船纪录……企业推行的大船作业模式和码头卓越的接卸速度、物流效率正日益成为集团的核心竞争力。

以3.9万吨作业量为例，传统模式下需要3艘船舶作业，仅进出港和备卸时间就消耗12小时；而采用大船作业后，同等作业量仅需4小时辅助作业时间即可完成。这种作业模式的转变不仅缩短了船舶在港时间，更显著提高了泊位周转效率，为码头吞吐能力的持续提升奠定了坚实基础。

近年来，海湾港务码头持续刷新全国同类货种、同类船型的单船作业效率纪录，其高效的作业能力已获得国际认可，乙烯供货商更是将其视为海湾集团的新优势。今年2月首次到港的“尼康”轮，该船6500吨乙烯仅用21小时就完成卸货，这一速度令船东惊叹不已。“这个效率前所未见，以往在中国的其他沿海大型港口，同样体量的卸货作业至少需要48小时。”船东表示。

大船作业模式和高效作业带来的经济效益显而易见，不仅大幅节省大型商船的租金成本、时间成本，更显著提升船舶周转效率。如今，“尼康”轮已成为海湾码头的常客，仅7月份就在该码头完成5次作业循环，形成了“卸货—韩国装载—返港卸货”的高效运营模式。这种良性循环正是海湾港务码头核心竞争力的最佳印证。

笃行实干，行有所成。面对夏季高温高湿的作业环境，海湾港务团队上下团结一心，展现出能打硬仗、敢打硬仗的顽强作风。8月份已至，企业将持续优化作业流程，突破效率瓶颈，提升核心竞争力，为集团完成全年目标任务贡献更大的力量。