“邓班长，你这次操作不仅省下机泵停运6个小时的电量1800千瓦时，而且将装船时间提前了半个小时。”2月27日，广州石化华德公司高建城核算用电量后说。
根据燃料油船“光汇626”的作业方案，广州石化华德公司码头需将19号罐的5350吨低硫燃料油装至油轮，方案明确采用自压装船和起泵装船相结合方式。由于自压装船速率为100立方米/小时，上一个班只能按照卸油方案采取起泵装船方式。根据启泵流量核算，装船工作将于2月27日9时完成。
2月26日，运行二班夜班接班后，班长邓小秋认真核对作业方案后，陷入了思考。因为前几天20号罐13.819米液位能自压装船，且速率可以达到480立方米/小时。两个罐的介质特性基本一样，为什么液位更高的19号罐的压油速率却低那么多呢？
邓小秋开始查阅报表及趋势图，发现19号罐罐温为40摄氏度，只比20号罐低2摄氏度，但液位比20号罐高出两米多，核算后压油速率应基本一致。
与此同时，邓小秋让班员查看管存油温度趋势图，发现25日下午下了一场大雨，加剧了管线温度的下降，油温仅为32摄氏度。温度降低造成运动粘度增大，从而导致压油速率降低。
“经前期装船，目前码头管线温度已经达到40摄氏度，应该可以实现自压装船了。” 经过技术人员和燃料油公司现场代表沟通后，他们决定尝试自压装船。
“装船螺杆泵回流阀全开后，装船速率反而增大了，可以停泵自压装船。” 27日凌晨3时，经过确认，邓小秋发出了停泵指令。
停泵后，自压装船速率达到580立方米/小时。8时30分，“光汇626”油轮完成装船，比原计划提前了半个小时。
（黄敏清 王贺）
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